信鸽飞翔是靠双翅频繁的划动和展开双翼滑翔在空中翱翔。由于它在空气中前进的过程中必须克服空气的阻力、摩擦力和空气在身体表面的产生涡流影响，因此如何减少空气的阻力、摩擦力和涡流影响是培育赛鸽身体结构的方向和鉴鸽标准。因此信鸽背部的力量是来源于背部的形状、翅与身体的衔接形式。

    信鸽的背部不同的形状和结构形式决定其背部力量（浮力）的大小，信鸽背部分为：凸背、凹背、直背，翅与身体的衔接分为：透隙和不透隙两种。

   “涡流”有很多种。像大自然中的龙卷风、台风、昆虫翅涡流、水漩涡等圆形涡流，流体的运动轨迹是沿圆形闭合的，其最内圈的旋转速度最大；以及像飞机的有凸起上表面的机翼冲向前方的空气或用一股气流在凸起的表面上吹气形成的面状涡流（附着涡）等一小弧段涡流，流体的运动轨迹是沿一个凸起表面的一个有限的弧段，其最下层的流动速度最大。

    但总的来说，这些“涡流”都有共同的特性，即都沿弧线运动，都有“离心力”，并且由于流体的粘性和外部的大气压力作用下，涡流可以对周围空气“诱导”形成一个“剪切流层”或“压力梯度层”，因为涡流把“动能”向外层的流体以剪切作用的方式不断传递，使周围空气围绕其形成一个剪切流层，这个剪切流层内流体的速度是以梯度变化的，即由内向外逐渐减小，即动能是由内向外传递的，这个剪切流层的流体也是以弧线运动的，也有离心力，而所有这些涡流和其剪切流共同的离心力对抗了外部的大气压力，从而使飞机机翼得到“升力”，所以涡流和其剪切流内部的气压是一个低压（低于外部大气压），也有从外到内的气压由高到低的梯度变化的过程。 

    虽然以直线运动的流体对周围空气也因为有粘性而有“诱导作用”，但很明显，“涡流”因为沿弧线运动而有离心力和向外扩散的趋势，则对周围空气有更强的“诱导能力”。

    大气层中的一个表面体（不管其是否向外凸起），如果其上部流过的一个“涡流”（不管是机翼上的面状涡流或是龙卷风一样的圆形柱状涡流），只要在这个表面的边缘和下部造成了“下洗流”，即方向是向下的流体，那么才会有升力，这个升力就是空气动力学中的升力，是一种气动升力。

    信鸽的背部呈凸背的形成“涡流”而产生离心力使鸽子身体产生升力，而直背假设是以直线运动的流体对周围空气也因为有粘性而有“诱导作用”，但很明显，“涡流”因为沿弧线运动而有离心力和向外扩散的趋势，则对周围空气有更强的“诱导能力”。至于凹背在鸽子飞行时产生的离心力是向下的，因此，抛开鸽子飞行的阻力分析，凸背和直背的鸽子在飞行时由于受“涡流”而产生离心力使鸽子身体产生升力而省力，相反凹背受的离心力与地球引力方向相同，因此飞行费力。